Le passage du Nord-Ouest

• Le raccourci arctique qui n'en est pas encore un — quelques dizaines de transits par an, surtout de destination, de croisière et de recherche, dans une fenêtre libre de glaces saisonnière.
• Le Canada le revendique comme eaux intérieures ; les États-Unis et l'UE le traitent comme un détroit international. Le différend de souveraineté est la véritable cargaison du point de passage.

Lecture du Bureau : 1 pays borde ce passage ; le Canada (67.8/100). Un point de passage se juge au nombre de marines capables de le tenir — et à la puissance de ceux qui le bordent.

Le passage du Nord-Ouest est la route maritime à travers l'archipel arctique canadien, reliant l'océan Atlantique à l'océan Pacifique. Il n'est libre de glaces que quelques semaines à la fin de l'été, ne voit que quelques dizaines de transits par an — et son statut juridique est contesté : le Canada le revendique comme eaux intérieures, tandis que les États-Unis et l'Union européenne le traitent comme un détroit international.

Des volumes de transit négligeables. La valeur stratégique du passage du Nord-Ouest tient à son rôle de raccourci futur — Asie–Europe par le passage économiserait environ 7 000 kilomètres par rapport à Panama — pas à un rôle d'artère pétrolière actuelle.

La page du Bureau ne donne pas de pourcentage unique du commerce mondial pour le passage. Le trafic commercial est minimal — quelques dizaines de transits par an, surtout de destination, de croisière et de recherche.

À travers l'archipel arctique canadien, reliant l'océan Atlantique (baie de Baffin / détroit de Davis) à l'océan Pacifique (mer de Beaufort / détroit de Béring).

La glace le ferme la majeure partie de l'année par nature. Une fermeture politique compterait surtout comme un signal de souveraineté et pour la navigation arctique future — l'impact commercial actuel est faible.